飞檐走壁的铁路“男团”

飞檐走壁的铁路“男团”

城市里年味浓厚，到处都跃动着欢腾的气息，铁路旁的小村庄却显得宁静而又祥和。国家能源集团新朔铁路远处的纳林川特大桥，几名身着橙色防护服的大个后生，扛着工具，小心而略显艰难地行走着，呼出的白气在棉帽上变成水汽，他们的脚步声，打破了冬日晨曦的宁静。

新准铁路探伤桥隧工区作业人员准备作业

在家家都忙碌张罗过年时，新准铁路探伤桥隧工区工长张帅和他的团队，也开始了新春的忙碌，他们的任务是对纳林川特大桥，进行每月一次的重点检查，这是一座长3509.15米的组合桥梁，由87跨预应力混凝土简支梁+2联连续梁桥构成，桥墩最高77.83米。检修这样一座大桥，是一项既考验技术又挑战体力的工作。

随着使用年限的增长，桥梁步行板托架、吊围栏步行板等易损部位会出现锈蚀、破损等问题，尤其是冬季，气温的不断降低会导致桥梁患上“季节病”。清晨7点，张帅和他的团队已在库房门前集合，由于纳林川特大桥距站区有1个多小时路程，几人便早早将工器具准备完毕，身穿醒目的橙色安全背心，头戴安全帽，手中提着工具箱和检测仪器，乘坐着工程车向作业地点进发。

新准铁路探伤桥隧工区作业人员进行检查作业

“今天我们的任务是对纳林川特大桥进行检查、消缺，大家下桥墩前要经安全监护员确认后再下梯子，天气比较冷，检查人员发现的问题能立查立改的及时与我联系，不能立查立改的用手机拍照记录好，回工区统一整理。”张帅强调完作业注意事项后，团队成员们在网围栏外整装待发，等待着对讲机里驻站联络员下达天窗命令。

天窗维修的序曲悄然奏响。张帅系好安全绳率先打开盖板，通过狭窄的检查口下到桥墩。桥墩顶面空间狭小，寒风刺骨，但他凭借着多年的经验，手脚麻利地倒替着安全绳，细致地审视着梁体的每个部位，精准定位到需要细致检查与维护的关键部位。

这是一段检查梯上因长期暴露在风雨中而严重锈蚀的钢筋，如果不及时处理，会造成检查人员踩空风险，后果不堪设想。张帅小心翼翼地切割掉这段钢筋锈蚀的部分，再用新的钢材进行焊接加固。在这个过程中，每一个动作都需要格外谨慎，稍有不慎，就可能造成火花飞溅。

探伤桥隧工正在进行步行板托架螺栓检查

与此同时，地面上的团队成员也没有闲着。他们负责输送材料，并随时准备应对突发情况。通过无线电通信，上下两组人员紧密配合，确保每一步操作都能精准无误。

王磊是张帅带出来的徒弟。至今他还难忘第一次上77米高空的感觉，非常眩晕，感觉自己已经飘在空中了，“做好安全措施!不要往下看!”90后的张帅虽然生了一张娃娃脸，带起徒弟来却毫不客气，慢慢的，王磊克服了心理恐惧，现在也是桥梁检修的一把好手。

探伤桥隧工正在测量支撑垫石裂纹长度

经过半小时的紧张工作，锈蚀的钢筋终于被替换完毕，新的焊缝平滑而坚固，仿佛为这座大桥注入了新的生命。紧接着，他们继续对桥梁的其他关键部位进行细致检查，确保万无一失。一个天窗点，他们检修到7处问题，带回去2项隐患。作业的忙碌冲淡了张帅对家的思念，在返回的路上，张帅透过车窗望着那座刚刚经历过“翻新”的桥梁，心中充满了自豪感和责任感。

纳林川特大桥只是新朔铁路巴准线众多桥梁中的一个。巴准线正线长度128公里，这条桥隧工程占线路总里程二分之一的铁路，可以与桥隧密度高而著称的“成昆铁路”比肩。

张帅所在的探伤桥隧工区成立于2022年1月，10名队友全部都是男性，青年职工占比高达90%。这个工区负责89座桥梁、17座隧道和104座涵洞的日常检修工作。